“電子狗”是一種車載裝置，作用是提前提醒車主電子眼或測速雷達的存在，可防止因為超速或違規(guī)而被罰款和扣分，讓駕駛者有防備的盡享駕駛樂趣，又叫安全駕駛提醒儀，至今法律上沒有禁止或允許的界定。

　　一）：狹義的電子狗是指以早期無線發(fā)射及接收原理制成的反測速產(chǎn)品，現(xiàn)在在黃河以南地區(qū)還有大量銷售，只能在一些地區(qū)起有限的作用。這種電子狗準(zhǔn)確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單，通常廠商會將發(fā)射器預(yù)先埋設(shè)在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經(jīng)路段的車上裝有語音型預(yù)警機，便可收到預(yù)警訊號。市面上賣100元人民幣左右，對于流動式照相的根本無法預(yù)警。由于依靠接收廠商預(yù)先埋設(shè)發(fā)射器信號，只能在廠商埋有發(fā)射器的地區(qū)使用。

　　陸戰(zhàn)神GPS-888電子狗

　　這種產(chǎn)品的缺點是比較明顯的，*，預(yù)先埋設(shè)埋放的發(fā)射器得經(jīng)常換電池，這是一個麻煩危險的工作，廠商對此工作已越來越不愿干，發(fā)射器沒電池就不工作，這也是一些早期的購買者覺得越越來越不好用的原因。第二，由于道路的變化、商業(yè)競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發(fā)射機，預(yù)警機根本不會產(chǎn)生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。另外，在我國無線電頻率的使用也需要經(jīng)過無委會的批準(zhǔn)，但是P頻并沒有報批，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。

　　二）：廣義的電子狗是指許多人習(xí)慣上將所有的反測速產(chǎn)品統(tǒng)稱電子狗，這種產(chǎn)品現(xiàn)在一般叫反測速雷達，產(chǎn)品包裝上寫的是安全駕駛儀或雷達警示器。中關(guān)寶經(jīng)過對此類產(chǎn)品的研究，將其分為以下幾種類型：

　　（1）全頻反測速雷達

　　全頻反測速雷達是伴隨雷達測速儀大量使用而產(chǎn)生的一種車用設(shè)備，雷達測速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。目前雷達測速儀廣泛用于城市交通，主要用于測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口（固定測速采用此種方式的數(shù)量較少）流動的一般安裝在巡邏車上。

　　全頻反測速雷達是一種提示駕駛者附近是否有雷達測速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，通過接收雷達波，可以在一定距離內(nèi)檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當(dāng)汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發(fā)警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-300米的范圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達信號，主要接收件國產(chǎn)很少，主要是從臺灣，菲律賓，韓國等進口，每個廠家對雷達信號頻率側(cè)重點不同，因此也很難判斷具體好壞，目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速2010、350，征服者208。

　　（2）GPS反測速雷達

　　目前世界大約80%以上城市測速采用的是壓感線圈方式測速，這種測速的方式是在路面上埋上感應(yīng)線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有少量更先進的多車道連續(xù)拍攝測速方式，這些測速方式都不發(fā)射雷達波，*種全頻雷達也就無法探測到這種電子眼測速。

　　這就產(chǎn)生了GPS反測速雷達，這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預(yù)先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)（可以升級更新，自己也可以自建坐標(biāo)），通過gps定位，當(dāng)接近目標(biāo)點一預(yù)定距離的時候觸發(fā)報警。結(jié)合電子羅盤可計算并顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判別方向性之困擾，未超速時能自動靜音。這類產(chǎn)品同時還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，是開車時的好幫手，GPS反測速雷達的好壞主要取決于測速點數(shù)據(jù)量與準(zhǔn)確性，但此類產(chǎn)品對流動測速卻起不了作用。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速860，征服者101。

　　（3）GPS全頻反測速雷達

　　GPS全頻反測速雷達將前兩類反測速雷達的功能結(jié)合在一起，既能對固定雷達測速器的準(zhǔn)確預(yù)報，也能預(yù)報流動測速，全面解決了前兩類產(chǎn)品的不足。這種反測速雷達可分為兩種，一種是一體式的，性能比較穩(wěn)定，安裝比較簡單，缺點是必需貼近檔風(fēng)玻璃放置，室內(nèi)機的體積較大。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速918、938，先知606。

　　另一種比較多見的是分體式的，車內(nèi)主機與車前發(fā)動機蓋下的雷達機之間是無線聯(lián)接，由于雷達于GPS機分開，室內(nèi)機的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風(fēng)玻璃放置，隱蔽性好，有利于防盜防查，但是安裝稍麻煩一點，這也不是太大的問題，看看說明書應(yīng)該就明白怎么回事，實在自己不愿干找修車的也花不了多少錢。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速928、2009，征服者210。

　　（4）：GPS導(dǎo)航反測速雷達

　　將地圖導(dǎo)航與反測速功能聯(lián)接起來，實現(xiàn)一機多能。目前大多導(dǎo)航地圖公司在導(dǎo)航軟件中也加入了大量測速點數(shù)據(jù)，因此現(xiàn)在普通導(dǎo)航儀也已具有GPS反測速雷達功能，從電子狗角度來說，便是GPS導(dǎo)航反測速雷達。現(xiàn)在，許多廠家，將導(dǎo)航與全頻反測速雷達組合在一起，實現(xiàn)導(dǎo)航+固定+流動三合一功能。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速A4.3、A5.0，先知788。

　　電子狗的原理：

　　①蘿卜機是靠預(yù)埋發(fā)射機來提前預(yù)警的。

　　廠家在需要提前預(yù)警的地方埋放有無線微波發(fā)射器，這無線發(fā)身器只有一固定的頻段。面同時它也銷售只能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗后每次經(jīng)過這里，機器接收到微波信號后，通過解碼讀出里面預(yù)設(shè)的信息來提示相關(guān)的報警信息。

　　②GPS機器是通過采集坐標(biāo)經(jīng)GPS定位來提前預(yù)警的。

　　也是廠家把需要提前預(yù)警的地方的坐標(biāo)采集后，以數(shù)據(jù)的形式儲存在GPS存儲芯片內(nèi)。車子行駛時，機器通過衛(wèi)星定位比較當(dāng)前的位置和采集過的坐標(biāo)。吻合就報警。

　　2,電子狗憑什么知道前方有加油站(難道加油站也有雷達???)而且連尚未建成的加油站和服務(wù)區(qū)都能檢測到.如果說設(shè)施很完全的服務(wù)區(qū)有雷達有這個波那個波,那沒建成的又有什么波?????一堆石頭而已.

　　通過上面的介紹就可以知道它為什么報警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。

　　①電子狗廠家靠提前埋一個無線電發(fā)射站可以解決問題。

　　②GPS類型的只要把一個坐標(biāo)輸入到芯片就就可以。

　　電子狗的測速原理:

　　一、國內(nèi)常用測速設(shè)備的工作原理

　　地面埋設(shè)感應(yīng)圈（或感應(yīng)棒）

　　這種方法比較經(jīng)典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設(shè)的感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

　　視頻檢測

　　該方法通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)圈，通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數(shù)目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣影響。

　　微波雷達

　　如以上所述，區(qū)別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復(fù)雜性。單使用多普勒效應(yīng)的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的*佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產(chǎn)品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

　　超聲波檢測

　　主要是利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵*大的惡劣環(huán)境中使用壽命*多也就幾周，因此檢測方法不適用。

　　紅外線檢測和激光檢測

　　紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從理論上講時可行的并且檢測過程都相當(dāng)高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監(jiān)管要求，*重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴(yán)重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達到國際安全標(biāo)準(zhǔn)，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光檢測設(shè)備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。

　　常見的攝像頭架設(shè)方式和工作原理

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實現(xiàn)，在這方面并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，完全取決于中標(biāo)的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發(fā)拍照，感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)拍照方式時，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成雷達區(qū)，當(dāng)有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在采用感應(yīng)線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時，感應(yīng)線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術(shù)時，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋后，觸發(fā)照相，由于采用的技術(shù)不同，所以沒有任何一種設(shè)備可以預(yù)報闖紅燈拍照。不同于測速只有采用雷達激光技術(shù)，因此雷達測速探測器可以完全預(yù)報測速探測。

　　雷達測速

　　所謂雷達測速，就是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設(shè)雷達發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設(shè)定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發(fā)閃光燈）。目前，警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

　　二、國內(nèi)目前測速系統(tǒng)頻道以及其出現(xiàn)的方式

　　全球警用測速頻道的標(biāo)準(zhǔn)是由美國聯(lián)邦電訊委員會FCC（FededralCommunicationCommission）制訂的，有X，K，Ka和Laser幾種。國內(nèi)目前測速系統(tǒng)可分為美規(guī)及歐規(guī)以及固定式照相系統(tǒng)。美規(guī)頻道有X，K，Kaband以及Laser，歐規(guī)有Kuband，（與美制K頻在頻率上相差0.025GHz）,固定式照相系統(tǒng)有X，K，Kuband以及S感應(yīng)線圈（俗稱Pband）。目前國內(nèi)交警使用的測速裝置基本上都是進口設(shè)備，主要就采用了這兩大類標(biāo)準(zhǔn)。

　　1、Xband（10.525GHz+/-50MHz）：

　　這種雷達的形狀為圓形，采連續(xù)波發(fā)射，測速距離為150－4750米，但Xband攔截式雷達無法在車陣（就是有一串車）中鎖定車輛，所以通常都是車陣中*臺被警方攔檢。這種雷達還容易受電信局發(fā)射站、高壓電線、無線電通訊器甚至遙控器、電動門控制器等無線發(fā)射設(shè)備等干擾，所以Xband雷達幾乎已經(jīng)被淘汰。

　　2、Kband（24.150GHz+/-100MHz）：

　　Kband測速雷達能以警車測速攔截,固定式測速照相,手持雷達槍以及流動三腳架測速照相的形式出現(xiàn)。它的*短測速距離為150m。Kband雷達較Xband機種先進,也可以搭配照相機直接照相舉證。目前國內(nèi)大都為Kband固定式照相,Kband流動式測速照相系統(tǒng)及固定式照相系統(tǒng)。此種雷達的弱點是較易受降雨及濕度影響.

　　3、Kuband（13.450GHz):

　　通常我們聽到所謂“流動三腳架”或者偽裝車即為裝設(shè)此Kuband的測速雷達,Kuband測速系統(tǒng)一般由三大部分組成，測速雷達，判讀速度電腦主機以及ROC照相機三部份。其中雷達可調(diào)為“去向”以及“來向”兩種模式，其架設(shè)方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機，雷達、相機都架設(shè)在三腳架上為Gatso13*標(biāo)準(zhǔn)的配置方法，速度在20Km－250Km/h，*短偵測距離18m。所以，千萬不要聽信所謂“車速高于XXXKm/h就不會被照相”的傳言，一般你的車是跑不到250的。目前Kuband雷達為國內(nèi)流動照相系統(tǒng)主流。

　　4、Kaband(33.40－36.00GHz）

　　Kaband雷達有幾種方式出現(xiàn),一為流動三腳架,二為手持雷達槍,三為與Xband雷達相似之測速雷達.

　　5、Laser（激光）：

　　Laser測速系統(tǒng)可分為測速槍以及測速照相系統(tǒng)。美規(guī)雷射測速槍LIDARGun(LaserInfraredDetectionandRranging)使用不易散射的雷射紅外線作為測速光源,且在*短的時間(一般是0.3秒)以內(nèi)即可測得車輛的速度。目前，Laser測速槍以及流動測速系統(tǒng)其*高測速值為480km/h左右(你在公路上跑F1也難逃天網(wǎng))，國內(nèi)還不常見。

　　6、S線圈以及Ku，Kband固定式測速照相：

　　固定式S線圈利用線圈感應(yīng)可測得闖紅燈,紅燈越線以及超速。它是利用重量感應(yīng)，通過前后兩條感應(yīng)壓條,可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證罰款。國內(nèi)固定式測速系統(tǒng)(S線圈和雷達系統(tǒng))其*高測速范圍一般在270km/h左右。Kband固定測速系統(tǒng)利用Kband(24.125GHz)雷達測速后照相,TraffipaxKband固定式超速照相系統(tǒng)幾乎都是照車尾,而且功率*弱,連正統(tǒng)的美規(guī)機種有時偵測距離仍不到100m。至于Xband固定照相系統(tǒng)國內(nèi)更少見。在國內(nèi)*常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方，叫做單車道雷達測速抓拍系統(tǒng)。通常會在所要探測的道路上方架設(shè)一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5米長1.6米寬的警戒區(qū)域，為了減少誤報（通常要求系統(tǒng)的誤報率小于5%），所以雷達的發(fā)射功率不會太強，以免產(chǎn)生誤報。根據(jù)當(dāng)時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的預(yù)警距離也會不同。手持式雷達測速器也是警察*常用的設(shè)備。根據(jù)發(fā)射功率的不同有效測速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以根據(jù)道路車輛狀況的不同，警察并不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍測速，在城際公路、國道的測速范圍在100-200米左右。如果警察沒有啟動測速雷達并產(chǎn)生雷達信號，雷達測速探測器也不會報警。

　　國內(nèi)交警常用的流動測速雷達

　　從體型來分，輕型手持式雷達測速器是交警測速時*常用的設(shè)備，由于發(fā)射功率的限制（電磁波發(fā)射功率太高對人體有害），再考慮到要同時監(jiān)控馬路上所有車輛，一般來說，交警不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍測速，在城際公路、國道的測速范圍則在100-200米左右。重型固定式雷達測速抓拍系統(tǒng)，體積重量較大，多采用三腳架支撐，多用于城市外省道、國道和高速公路場合，可以全天候工作，操作方便工作更舒適。一般交警為了提高抓拍的準(zhǔn)確度，雷達會在雷達的前方100米左右形成警戒區(qū)，對于超速車輛進行拍照。目前，國內(nèi)部分城市的交警已經(jīng)裝備了*先進的雷達測速系統(tǒng)——“證眼”。LDR證眼雷達是一種多功能、智能化的巡邏式測速監(jiān)控雷達，又稱巡邏電子警察，由雷達測速與攝像機結(jié)合組成，具有捕捉目標(biāo)準(zhǔn)，攝像清晰度高，測速準(zhǔn)確等優(yōu)點，可靜止和巡邏式工作，能將違章車輛的圖像及相關(guān)的車型、車牌號碼、相應(yīng)車速、時間等信息打印輸出或通過計算機網(wǎng)絡(luò)實行遠程傳送。在此之前，交警的測速設(shè)備只能顯示實時車速，無法提供更多的信息內(nèi)容，在違章處理上存在一定的難度，如果當(dāng)事人提出異議，也難以進行有力的說服。使用LDR證眼雷達后，警察只需輸入檢測的地點，雷達就能監(jiān)控檢測車輛的瞬時速度，及時進行圖像捕捉，并記錄下時間、車牌號碼、瞬時速度等數(shù)據(jù)，同時通過該儀器的微機處理系統(tǒng)，打印出違章車輛的圖像及相關(guān)信息，讓想“據(jù)理力爭”的違章司機不得不心服口服。此外LDR證眼雷達除了進行超速違章監(jiān)控，還能對違章停車、長時間占用車道、違章超車、跨壓車道行駛等違章行為進行監(jiān)控錄像。

　　三、雷達測速探測器工作原理

　　雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，可以在一定距離內(nèi)檢測到周圍是否有雷達測速儀，當(dāng)汽車靠近雷達測速儀時“電子狗”就會發(fā)出警告。一般有以下幾類：

　　1、普通電子狗（早期）

　　所謂的電子警察預(yù)警機實際上根本不是什么預(yù)警，準(zhǔn)確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單。生產(chǎn)電子狗的廠家，在有電子眼和固定測速的地方，偷藏了一個無線電發(fā)射器，它針對所在路線的特點，發(fā)了含有信息代碼的無線電信號,汽車開近此地，接收器收到發(fā)射器的無線電信號，解碼出報警類型，發(fā)聲芯片發(fā)出語音報警，如此路段限速，此路口有電子眼等。實際上鋪地式S線圈不會產(chǎn)生信號（壇子里有些電子專家認(rèn)為電子狗可能探測到S線圈發(fā)出的振蕩信號，實際上是太高看“狗狗”了），通常廠商會將發(fā)射器預(yù)先埋設(shè)在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經(jīng)該路段的車上裝有語音型預(yù)警機，便可收到預(yù)警訊號。電子狗的優(yōu)點僅僅是是成本低，其缺點十分突出：（1）不管攝像頭是否真正在工作，信號發(fā)射機都會發(fā)出信號，而對于駕駛員來講是誤報。（2）如果所有的紅綠燈都裝了電子眼，電子狗就會吠個不停，不但失去報警意義，還非常吵人。（3）由于道路的變化、商業(yè)競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發(fā)射機，或者發(fā)射機電池耗盡，預(yù)警機根本不會產(chǎn)生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。（4）在我國無線電頻率的使用也需要經(jīng)過無委會的批準(zhǔn)，但是P頻并沒有報批，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。（5）電子狗不能判別方向，如對面車道或交叉車道有電子眼，也會誤報。

　　2、雷達探測器

　　雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，馬上報警，提示車主減速。它的價格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。*大的不同，就是可以感應(yīng)的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設(shè)備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多并不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往只能感應(yīng)一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應(yīng)多個頻段的雷達波。此外，感應(yīng)的距離遠近也體現(xiàn)了雷達探測器的性能高低。如感應(yīng)距離過近，車主來不及減速，已經(jīng)被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器可以一公里左右感知雷達波，而差的只有在200米左右才能感應(yīng)。

　　目前常見的測速雷達警示器有以下幾種：（1）單頻測速雷達警示器。即只能接收X頻段或K頻段的，這類裝置只能用于部分地區(qū)的部分監(jiān)視裝置，漏報多，成本低，價格便宜；（2）多頻段測速雷達警示器。一般為X、K、Ka頻段，也只能適用于部分地區(qū)，可以對付幾種警用裝置；（3）全頻測速雷達警示器。可接收全部頻段，如X頻、K頻（俗稱三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER雷射、Ka－Laser、P頻等。這類測速雷達警示器設(shè)備在全國范圍內(nèi)均有效，在高速上反映特別靈敏，一般提前500米到2公里就預(yù)報。但在市區(qū)內(nèi)干擾也大，經(jīng)過電子自動門的時候也會報警。

　　3、GPS雷達探測器

　　這類裝置即是在全頻雷達的基礎(chǔ)上增加了GPS定位預(yù)警系統(tǒng)，原理是根據(jù)事先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，通過GPS定位，當(dāng)接近目標(biāo)點一定距離的時候觸發(fā)報警。GPS雷達探測器不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監(jiān)測方法是用雷達波、激光，還是用地面感應(yīng)線圈，GPS雷達探測器都可報警。與電子狗相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統(tǒng)就要去偷裝一個發(fā)射器；而GPS雷達探測器只要增加一個地標(biāo)放在網(wǎng)上供下載更新就行，成本低而響應(yīng)快。相比雷達探測器和電子狗系統(tǒng)，GPS雷達探測器還能判別電子眼方向，如是對面方向或交叉方向的電子眼，它不會誤報警了。

　　另外，GPS雷達探測器還可以自行設(shè)定報警提前量，如300米或500米；如果當(dāng)時車并未超速，可以不予報警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，現(xiàn)在是不是超速等。

　　四、使用雷達測速探測器過程中常見的問題

　　1、我的安裝了反測速雷達，為什么闖紅燈被拍照我沒有被事先警示？

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實現(xiàn)。通常情況下可以通過雷達觸發(fā)拍照、感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照，或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)方式時，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成一個雷達區(qū)，當(dāng)有車通過時啟動電子快門照相。這時反測速雷達有可能工作。在采用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時，感應(yīng)線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術(shù)時，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。

　　2、是不是雷達測速探測器的靈敏度越高越好？

　　普遍上認(rèn)為雷達測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達測速探測器的指標(biāo)除了靈敏度外，還要考核雷達測速探測器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，一旦進入城市就如同草木皆兵，因此，并不是靈敏度越高越好，只要能夠提供足夠的預(yù)警距離就好，根據(jù)實際使用狀況，100－400米的范圍就可以滿足使用要求，從時速100公里減速到0通常需要60米左右的距離，而減速時并不需要減速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了。

　　固定式的測速設(shè)備在使用時會持續(xù)地產(chǎn)生探測電波，但是由于攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發(fā)區(qū)域距離會很近，通常在30米左右，但是并不代表探測電波只走30米，由于地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波并發(fā)出報警。對于手持式雷達并不持續(xù)地產(chǎn)生探測電波，只有在按住按鈕時才產(chǎn)生探測電波，可是手持式雷達采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以需要更多的時間。另外，是探測器先接到電波，然后雷達才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8個連續(xù)的反射信號才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測速并及時調(diào)整速度就可以避免罰單。

　　3、使用雷達測速探測器要注意哪些問題？

　　（1）探測器必須放在正確位置，才能發(fā)揮*大的效用。a、將探測器固定在車輛的前風(fēng)擋玻璃上，或用尼龍扣雙面膠將探測器固定于儀表盤上方，接收天線朝向車頭的方向。探測器應(yīng)處水平位置或接收天線稍微上翹。b、接收天線必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。

　　（2）前擋風(fēng)玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子將會影響探測器反應(yīng)距離。前擋風(fēng)玻璃貼了金屬防爆隔熱膜將會縮短1/3至2/3的提示距離，解決方法是將接收口附近的防爆膜割掉一塊。

　　（3）嚴(yán)禁兩臺探測器共同使用。兩臺測速器共同使用，將會造成互相干擾，使測速器工作不正常。

　　（4）市區(qū)雜波也可能干擾探測器。市區(qū)的雜波（如電信局發(fā)射站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動門等）會發(fā)出類似頻率的微波，探測器經(jīng)過這些地方的時候，有時會產(chǎn)生“誤報”現(xiàn)象，這是正常的，可用是否連續(xù)報警來判斷是否誤報。一般說來，真正的測速波警告聲是連續(xù)報警，而且是越近波源越急促，而“誤報”往往只是一，兩聲報警。

　　建議：

　　首先是在市區(qū)內(nèi)普通道路上行駛，盡量使用固定測速預(yù)警功能，而將流動測速預(yù)警功能關(guān)閉。原因很簡單——城市內(nèi)普通道路電磁波干擾源太多了，會頻繁報警甚至是虛假報警，讓你煩不勝煩。例如不少位于道路旁邊大商場和銀行大廳常用的自動門，就會不停發(fā)送和警用測速頻段相同的電磁波，車輛一靠近，流動測速預(yù)警雷達頭就會虛假報警；再例如，城市內(nèi)很多固定測速點也采用測速雷達偵測攝像頭拍照，一樣會發(fā)射電磁波，而這類固定點在城市內(nèi)幾乎處處都是，如果在市區(qū)就將流動測速預(yù)警雷達頭開機，幾乎每過一個路口就要聽一次報警，非常煩人。因此建議在市內(nèi)普通道路上行車，只使用內(nèi)置的固定點預(yù)警功能即可，“高速模式”和“市內(nèi)模式”，就是通過人為降低雷達頭接受敏感度，達到減少虛報誤報的可能性，流動測速預(yù)警雷達頭并不能做到百分百概率預(yù)警，首先是因為環(huán)境電磁雜波的干擾，會出現(xiàn)虛報警假報警的情況；其次由于雷達頭接收口是一個扇形的喇叭口，其*強的接受角度一般是正前方九十度范圍之內(nèi)，因此一旦接收角度受到限制或環(huán)境不適合，流動測速預(yù)警雷達頭有可能發(fā)生小概率的漏報情況；再次，某些LASER激光波束測速手持設(shè)備，因為激光波束集中不發(fā)散，有時候會因為接收角度的問題，出現(xiàn)激光束已經(jīng)照射到車輛，但流動測速預(yù)警雷達頭并未接收到激光束的情況，從而產(chǎn)生漏報。一般來說，主流流動測速預(yù)警雷達頭方案廠商的產(chǎn)品，在環(huán)境正常的情況下，報警率都能達到80%-90%。天底下沒有萬能藥，流動測速預(yù)警雷達頭能做到的只是提醒車主朋友不要超速，油門仍然在您自己的腳下，任何時候安全行車都是根本！